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ws10涡轮前温度高达1740度飞机发动机能受得了吗?

AL-31F采用3级风扇、双级压气机,高/低压涡轮双转子加力式涡扇发动机,总压比23.8.环行燃烧室,涡轮前温度约1392摄氏度; AL-31原型的涡扇前温度是度约1580摄氏度; WS10的推力大约是125kN,涡轮前燃气温度1377摄氏度; F119的涡轮前温度已接近1800℃,而根据先进发动机发展的要求,燃烧室温度将达2000~2200℃, 由于设计与结构上的原因,可用于冷却的空气很少,这就对发动机热端部件的材料提出了越来越高的要求,但片面的加大热功率,即加大涡轮前温度,会导致推进效率的下降,因此要全面提高发动机效率,必需解决热效率和推进效率.

F119的主要性能参数为:最大推力156千牛,中间推力105千牛,总压比35,涵道比0.3,涡轮前温度1577℃~1677℃,最大直径1.13米, 长度4.826米, 重量1360千克.与早期F-15装的F100-200发动机相比,F119在超声速时不加力推力增大100%,加力推力增大50%,零部件数量减少40%,可靠性、维修性和后勤保障改善80%.不知道你那个加力温度2050K从何而来,我觉得不会那么高.印象中只有F119的涡轮前温度允许达到1900K以上.2000K以上是下一代的水准.

大体相当于美帝的普惠 F100-PW-220E涡轮扇发动机和通用电气 F110-GE-100涡轮扇发动机,但是可靠性和寿命比起美帝还是差的多,还需要很长的时间来完善,毕竟我们在航空领域与美帝差距最大的就是发动机

中国的WS10太行为中国战机解决了心脏病问题.从体重可以冥想的看到太行很AL-31属完全不同的两种发动机. 另一款以英国贝斯发动机(MK220)为原型机仿制的涡扇发动机秦岭(WS9)早已经100%国产化,并成为中国飞豹的心脏.且是

喷气发动机温度最高的地方在燃烧室,一般能达到2000度以上

总温是燃气蕴含内能的重要指标,他等于气流在流动中滞止时的温度,可以通过静止温度和流动速度换算出来,一般流动速度不太高时,比静止温度高不太多.涡轮前总温的概念是衡量发动机做功能力的重要指标,涡轮前总温越高,说明发动机涡轮的做功能力越强,同时耗油率也越低,但涡轮前总温受到涡轮叶片材料的限制,温度不能太高,否则涡轮叶片将熔化变形,国外先进的航空发动机涡轮前总温都很高,这是人家涡轮叶片材料科学非常先进的原因.我国的此项技术专家是师昌绪院士.

按照字面上理解速度是可以没有限制的 但是实际中是不可能的啊 至少在理论上不可能达到光速 因为到了光速物体的质量就会变得无穷大了!实际上飞行器的结构承受能力也会制约速度~ 发动机的动力再强 飞行器自己的结构承受不了也不能让速度没有限制 比如飞机在3倍音速飞行的时候 空气对机体的摩擦力(热障)可以达到近350度 飞机是铝合金做的 350度不至于融化 但足以让高压下的铝变软变形了!

太行发动机,也叫涡扇10系列发动机.太行发动机的1978年预研,1987年立项,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时27年.太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白.太行发动机由中国航空研究院606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机.采用大推力涵比及全自动数字化控制系统,推力达到12000KGF-14000KGF(公斤力9.8N/Kg) .目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机 .现在已经大批量地装上了歼11B.相当于F110系列涡轮风扇发动机,也就是安装在 F16C/D、N,F-15E上面的发动机.

有的人就是瞎说,3000度用什么材料做涡轮啊1600度是民航发动机的最高温度军机可以到1800

要看是什么飞机了,军用的飞机高压压气机叶片(燃烧窒前面的压气机叶片)承受大约20-30大气压,温度在1000K左右;高压涡轮(燃烧窒后面的涡轮叶片)承受的压力与高压压气机叶片承受压力基本相同,略小(因为燃烧理想可以近似认为是定压,根据布雷顿循环),但是温度很高2000K左右.民用的压气机压力更高一些,30-40atm;涡轮前温度和军用差不多.此外,主要影响发动机性能的是压气机的压缩比和涡轮前温度,这两参数是越高越NB的,主要目前难解决的高涡轮前温度,2000K啊,目前材料的极限(保证机械性能的前提下)也就是1500K,冷却技术很关键!

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